El 12 de noviembre, el nuevo SUV totalmente eléctrico de la marca ORA bajo Great Wall Motors, el ORA 5, abrió oficialmente su preventa, con un total de 5 versiones y un rango de precio de preventa de 109.800 a 142.800 yuanes. El nuevo modelo se posiciona como un SUV compacto totalmente eléctrico, con un enfoque en "diseño retro + conducción inteligente de alto nivel", llevando el lidar y el NOA de escenario completo a la mesa en el segmento de los 100.000 yuanes, un movimiento que tiene cierto aire de "ataque dimensional".

I. ¿Cómo elegir según el precio de preventa? División rápida de las 5 versiones

Precio oficial de preventa del ORA 5

Versión 480km Air: 109.800 yuanes

Versión 480km Pro: 119.800 yuanes

Versión 580km Max: 129.800 yuanes

Versión 480km con lidar: 132.800 yuanes

Versión 580km con lidar: 142.800 yuanes

Por la nomenclatura de las configuraciones se puede intuir aproximadamente el enfoque:

Air / Pro: más orientadas a "movilidad diaria + relación calidad-precio", con 480km de autonomía como base;

Max: eleva la batería a 580km, pensando más en usuarios de viajes largos y autopista;

Versión con lidar: sobre la base de la autonomía se añade conducción inteligente de alto nivel, es la "tarjeta tecnológica" de toda la gama.

Si tu uso principal es desplazarte por la ciudad y ocasionalmente salir de excursión los fines de semana, el 480km Pro ya es básicamente suficiente;
si necesitas compaginar viajes de trabajo por autopista o autoconducción de larga distancia, el 580km Max es una opción más segura;
y los usuarios dispuestos a probar la conducción inteligente y con necesidad real de NOA, obviamente fijarán su mirada en las dos "versiones con lidar".

II. Exterior: sigue teniendo ese "aire de Good Cat", pero más SUV

El diseño del ORA 5 continúa el estilo de familia del ORA Good Cat:

líneas de carrocería redondeadas y retro, combinadas con faros delanteros ovalados de estilo retro, con una identificación muy alta;

la parte frontal adopta una parrilla inferior de mayor tamaño, con un toque juguetón de "boca grande";

se añaden tomas de ventilación a ambos lados del parachoques, aumentando el ambiente deportivo;

toda la gama incluye de serie techo panorámico, lo que para los jóvenes usuarios familiares suma puntos tanto en percepción visual como en luminosidad.

La parte trasera sigue una línea sencilla, con un portón de gran curvatura y líneas redondeadas, logrando un conjunto visual limpio y agradable. El emblema trasero incluye de serie GWM, y la marca también ofrece el emblema ORA como opción, lo que cuida tanto el "sentido de pertenencia a la marca" como la "personalización".

En cuanto a dimensiones:

Largo: 4471mm

Ancho: 1833/1844mm

Alto: 1641mm

Distancia entre ejes: 2720mm

Tanto la distancia entre ejes como la longitud corresponden a un nivel típico de SUV compacto, claramente con más "sensación de vehículo completo" que los tradicionales SUV eléctricos pequeños, lo que beneficiará positivamente el espacio para las piernas en las plazas traseras y el volumen del maletero. En pocas palabras, no es una "versión agrandada del Good Cat hatchback", sino un producto con una postura SUV completa.

III. Interior: ecológico + minimalista, haciendo lo "bonito" sin esfuerzo excesivo

Al entrar en el habitáculo, el estilo general del ORA 5 se puede resumir como: "minimalista, cálido, con orientación ecológica".

Vale la pena mencionar varios detalles:

La consola central y las puertas están en gran parte revestidas con material textil de malla, con un tacto cercano y visualmente más "cotidiano" que las grandes superficies de piano black, y más acorde con la tendencia ecológica actual;

pantalla central flotante de gran tamaño, combinada con una disposición sencilla de botones físicos, reduciendo la carga visual;

el túnel central adopta un diseño hueco, equilibrando practicidad y sensación de amplitud, siendo cómodo para dejar el bolso o una caja de pañuelos en el día a día;

el mecanismo de cambio por palanca en la columna de dirección libera espacio en la consola central y el reposabrazos, viéndose más ordenado y con más "aire de coche eléctrico";

incluye de serie carga inalámbrica para móvil, muy amigable para el uso diario.

La impresión general no es extravagante ni busca presumir de tecnología, se asemeja más a "diseñar el coche como un mueble más de la casa", lo que resultará atractivo para mujeres jóvenes y usuarios familiares primerizos.

IV. Sistema multimedia y conducción inteligente: Coffee OS de tercera generación + NOA de escenario completo, el as bajo la manga del ORA 5

El ORA 5 incorpora el sistema multimedia Coffee OS de tercera generación, e integra el sistema de asistencia a la conducción Coffee Pilot Ultra. En este rango de precio de 100.000 a 140.000 yuanes, su configuración inteligente puede considerarse uno de los puntos de venta principales.

En cuanto al hardware:

Equipa 27 sensores, incluido el lidar;

compatible con NOA de escenario completo sin depender de mapas de alta precisión;

en el ámbito del estacionamiento, se afirma que cubre más de 200 escenarios de aparcamiento, y también admite funciones como el estacionamiento memorizado entre plantas.

Traducido a escenarios de usuario:

En el día a día, en vías rápidas urbanas, elevados y rondas de circunvalación, se puede delegar más en el NOA para realizar cambios de carril, adelantamientos, entradas y salidas de rampas, etc.;

En aparcamientos de varios niveles como centros comerciales o edificios de oficinas, el coche puede "memorizar" la ruta y completar de forma autónoma el estacionamiento entre plantas, lo que reduce bastante la presión psicológica para novatos y conductoras.

No obstante, desde la perspectiva del editor también hay que echar un poco de "agua fría racional":

Si la experiencia real es buena o no, aún hay que verlo en el rendimiento efectivo tras el lanzamiento, incluyendo la frecuencia de intervención, la estabilidad del sistema, la capacidad de gestionar situaciones complejas, etc.;

El NOA sin dependencia de mapas de alta precisión puede ser más "libre" en la experiencia, pero exige muchísimo de la percepción y los algoritmos, y ese será el foco de la iteración continua del equipo de algoritmos y las actualizaciones OTA posteriores.

Pero a juzgar por la configuración sobre el papel más el precio de preventa, el ORA 5 en el apartado de conducción inteligente realmente ha "mandado a la semana de repaso" a un buen número de SUV eléctricos del mismo precio.

V. Potencia y autonomía: motor de 150kW + batería LFP de cuchilla corta

En cuanto al conjunto motriz, el ORA 5 equipa en toda la gama:

un motor de accionamiento con potencia máxima de 150kW, suficiente tanto para uso urbano diario como en autopista;

batería de tracción LFP de cuchilla corta de Honeycomb Energy, con dos capacidades de 45,3kWh y 58,3kWh, correspondientes a 480km y 580km de autonomía.

Varios datos clave:

Tracción delantera de 150kW: este nivel de potencia en un SUV eléctrico compacto es "completamente suficiente y con cierto margen", sin flaqueza en arranques, incorporaciones o adelantamientos en autopista.

Batería LFP de cuchilla corta: teóricamente con más ventajas en vida útil y seguridad, y también ayuda al control de costes, lo que explica la competitividad del ORA 5 en precio.

Dos versiones de autonomía: la versión de 480km cubre las necesidades de desplazamiento de la mayoría de usuarios urbanos; la de 580km se orienta más a usuarios con una línea de seguridad psicológica respecto a la autonomía.

Además, el nuevo modelo incorpora un sistema de freno por cable de EAi de Fige Technology. Este tipo de configuración favorece, por un lado, una regulación más fina de la recuperación de energía y, por otro, reserva una mejor "interfaz de control de frenado" para la conducción inteligente de alto nivel, haciendo que las frenadas del vehículo en condiciones de conducción autónoma sean más suaves y controlables.

VI. Visto en el mercado: ¿a qué usuarios quiere quitarle el ORA 5?

En el mercado de SUV eléctricos de 100.000 a 150.000 yuanes, el ORA 5 se enfrenta a competidores que incluyen, entre otros:

SUV eléctricos compactos/pequeños centrados en espacio y atributos familiares;

así como algunos modelos que destacan en cabina inteligente pero son relativamente conservadores en conducción inteligente.

El ORA 5 claramente quiere jugar tres cartas:

Diferenciación de diseño: continúa la línea retro y adorable característica de ORA, enfatizando el "valor emocional", evitando caer en la batalla de nuevos energéticos donde "todos los coches parecen iguales";

Democratización de la conducción inteligente: llevar el lidar + NOA de escenario completo al rango de más de 130.000 yuanes, dando a los usuarios sensibles a la nueva tecnología pero con presupuesto limitado una opción realista;

Orientado a jóvenes familias urbanas: 4471mm de largo + 2720mm de distancia entre ejes, más el techo panorámico y un ambiente interior relativamente suave, se parece más a un "coche familiar de movilidad diaria para usar cada día en la ciudad y también para escapadas de fin de semana".

Para la marca ORA, el ORA 5 también tiene una misión importante:

Sobre la base de conservar la estética de los fans del "Good Cat", ampliar aún más hacia el mercado familiar más mainstream;

usar la conducción inteligente y una forma de producto SUV más completa para competir con otras marcas en el mismo precio en "sensación tecnológica" y "sensación de espacio".

VII. Breve comentario del editor: gran poder de combate sobre el papel, la experiencia real aún requiere validación en pruebas de carretera

Según la información actual, el ORA 5 tiene varios puntos que vale la pena esperar:

Precio nada desdeñable: 109.800-142.800 yuanes, llevando autonomía, diseño y conducción inteligente de alto nivel a un punto de equilibrio bastante "apetecible";

Estética y carácter unificados: forma retro y redondeada + interior textil ecológico, una forma de descompresión para usuarios cansados del estilo "mecha";

Inteligencia con puntos destacados: lidar + NOA de escenario completo + estacionamiento memorizado entre plantas, en este rango de precio son puntos de venta reales.

Pero al mismo tiempo, hay varios aspectos que las pruebas de conducción posteriores deben vigilar especialmente:

El rendimiento real de autonomía y el nivel de consumo, especialmente la degradación en invierno del norte y en condiciones de tráfico congestionado;

La fluidez del sistema multimedia Coffee OS, la experiencia de interacción por voz y la compatibilidad con el ecosistema del teléfono móvil;

La frecuencia de intervención, comodidad y estabilidad del Coffee Pilot Ultra en situaciones urbanas complejas;

La calidad del chasis, el control de ruido y la sensación del pedal de freno, especialmente si la puesta a punto general tras incorporar el freno por cable es natural.

Si todos estos aspectos también ofrecen un rendimiento acorde con la configuración sobre el papel, entonces el ORA 5 bien podría convertirse en **"el SUV eléctrico de la gama de 100.000 yuanes que es bonito, inteligente y no demasiado caro"**.