El 9 de mayo, Avatr Automobile llevó a cabo una prueba pública en el túnel de viento del Laboratorio de Aerodinámica del Instituto de Investigación de Ingeniería Automotriz de China para abordar la controversia sobre el coeficiente de resistencia aerodinámica de sus vehículos.
Esta prueba simuló seis condiciones de conducción, verificando el rendimiento aerodinámico del vehículo mediante diferentes combinaciones de configuraciones, con el objetivo de responder a las sospechas previas en internet sobre el "fraude en el coeficiente de resistencia aerodinámica".
Esta prueba se originó a principios de mayo, cuando un bloguero del sector automotriz publicó un resultado medido de 0,28 Cd, lo que generó una controversia por la discrepancia con el 0,21 Cd anunciado oficialmente.
Los ingenieros de Avatr explicaron que el coeficiente de resistencia aerodinámica teóricamente debería ser un valor inherente, y que las diferencias en las pruebas reales provienen de variables ambientales del túnel de viento y de la precisión de los sensores, y no de que los parámetros varíen con la velocidad del vehículo.
El vicepresidente de Avatr, Yong Jun, enfatizó que la prueba pública no solo busca aclarar la controversia, sino también impulsar la transparencia de los estándares de prueba del sector.
Se sabe que el Laboratorio de Túnel de Viento del Instituto de Investigación de Ingeniería Automotriz de China, como organismo de inspección autorizado a nivel nacional, sigue estrictamente las condiciones de prueba de la norma internacional ISO. Avatr también anunció que, junto con terceros, rastreará las fuentes de información falsa y continuará divulgando públicamente el proceso de verificación técnica en el futuro. Actualmente, este incidente ha provocado un profundo debate en el sector sobre las normas de calibración aerodinámica y los estándares de divulgación de los vehículos de nueva energía.
