El 20 de octubre, el BYD Seagull de segunda generación se lanzará oficialmente en el circuito de Zhengzhou. Este coche ha acumulado ventas superiores a 1,5 millones de unidades en tres años desde su lanzamiento, y solo en agosto superó las 36.000 unidades en ventas mayoristas.
Pero en esta renovación generacional, el Seagull ha hecho algo poco propio de un "Seagull".
Ya no se conforma con ser un simple vehículo urbano de segmento A00. El Seagull actual mide 3.780 mm de largo y tiene una distancia entre ejes de 2.500 mm. La segunda generación eleva directamente la longitud hasta 4.205 mm y la distancia entre ejes hasta 2.650 mm, un aumento de 425 mm y 150 mm respectivamente. Con más de 4,2 metros de largo y una distancia entre ejes a la altura del Dolphin, los asientos pasan de 4 a 5 plazas. Maletero delantero de 94 L, 1.380 L con los asientos traseros abatidos, y además un compartimento de almacenamiento oculto bajo la segunda fila. Antes, quien compraba un Seagull daba por hecho que en la fila trasera "dos personas van justas". Ahora, en los asientos traseros de este coche caben tres adultos sin necesidad de echar a suertes quién va en el maletero.
Los cambios en el chasis son aún más radicales que en las dimensiones. El Seagull actual es de tracción delantera con barra de torsión, y la segunda generación pasa directamente a motor trasero con propulsión trasera, con la suspensión trasera sustituida por una suspensión independiente multibrazo. La potencia del motor sube de 55 kW a 95 kW, con una velocidad máxima de 150 km/h. La anchura de los neumáticos aumenta hasta 205 mm. Este conjunto, montado en un coche de 4,2 metros, se conduce de forma completamente distinta al modelo actual. El cambio en el comportamiento de dirección que aporta la propulsión trasera y la mejora en la absorción de baches en la parte trasera gracias al multibrazo son diferencias que los actuales propietarios del Seagull percibirán directamente al cambiar de coche.
La autonomía y la carga también han cambiado de especificaciones. La batería utiliza la Blade Battery de fosfato de hierro y litio de FinDreams, con dos versiones de 320 km y 420 km. La versión alta admite carga ultrarrápida, pasando del 10% al 70% en 5 minutos con un cargador dedicado. La carga rápida de 40 kW del Seagull actual tarda media hora del 30% al 80%. La carga ultrarrápida no es de serie en toda la gama, pero incluso reservada para las versiones altas, esta velocidad de recarga es única en el mercado de segmento A0.
La lista de equipamiento del habitáculo hace dos años nadie la habría creído. Se elimina el cuadro de instrumentos tradicional y se sustituye por una pantalla central flotante de 15,6 pulgadas y selector de marchas en la columna de dirección. Carga inalámbrica de 50 W, masaje para el conductor, ventilación y calefacción en los asientos delanteros, iluminación ambiental multicolor, 8 altavoces, salidas de aire independientes en la parte trasera. La versión alta además puede equipar opcionalmente lidar y el sistema DiPilot B, con asistencia de navegación en autopista y aparcamiento automático. Un coche que antes tenía "barato" como etiqueta principal ahora mete en su habitáculo una lista de equipamiento que solo se veía en coches de segmento B.
Se rumorea que el precio de preventa de los concesionarios va de 85.000 a 110.000 yuanes, bastante por encima de los 69.900 yuanes de partida del modelo actual. Pero el precio de preventa no equivale al precio final, y la costumbre de BYD en el pasado es que el precio oficial sea inferior al de preventa. La pregunta clave es: ¿podrá la versión de entrada mantenerse en la franja de los 70.000? Si lo consigue, el Seagull de segunda generación estará atacando con el producto de un segmento A0 a precio de A00. Si no lo consigue, estará chocando de frente con el Geely Xingyuan: en dimensiones ya lo supera, en equipamiento va totalmente a la par, y solo queda ver cómo aterriza el precio.
El Seagull vendía bien porque logró algo en el mercado de los 60.000: que las familias con presupuesto limitado compraran, con el mínimo dinero, un coche eléctrico "sin puntos débiles evidentes". El Seagull de segunda generación está haciendo otra cosa: que los jóvenes con un presupuesto algo más holgado compren, por el precio de un coche de segmento A0, un eléctrico "con fortalezas claras". Propulsión trasera, multibrazo, carga ultrarrápida, lidar opcional: todas estas palabras juntas ya no parecen la lista de equipamiento de un "vehículo urbano".
El 20 de octubre en el circuito de Zhengzhou, en el momento en que se anuncie el precio, quedará claro si el Seagull está "subiendo de clase" o "cambiando de liga".
