A partir de 2014, el Estado eximió directamente del impuesto de compra para impulsar los vehículos de nueva energía. Esta política se mantuvo hasta el 31 de diciembre de 2025, un total de 11 años.
Dentro de dos meses, a partir del 1 de enero de 2026, el impuesto de compra de vehículos de nueva energía cambiará. Pasará de la exención total actual a una reducción a la mitad, además con un techo establecido: un vehículo podrá deducir como máximo 15.000 yuanes, y lo que exceda deberá pagarlo el comprador.
Además, la autonomía eléctrica pura de los híbridos enchufables deberá alcanzar los 100 kilómetros para poder disfrutar de la reducción; antes solo se exigían 43 kilómetros. Con este corte, muchos de los vehículos que se venden actualmente quedarán directamente fuera del catálogo de reducciones el próximo año.
En 2026, los subsidios para vehículos de nueva energía se reducen a la mitad y los umbrales se elevan. Esta reducción de la política de subsidios se debe a que el sector de vehículos de nueva energía ya ha alcanzado escala, y tanto la tecnología como el mercado tienden a la madurez; la política ya no “alimenta a la boca”, sino que guía al sector hacia un desarrollo de mayor calidad y más competitivo.
Veamos cómo responden varias automovilísticas representativas.
1. NIO: lanza un “subsidio de cobertura para el impuesto de compra”; el nuevo ES8 promete un subsidio máximo de 15.000 yuanes, con el fin de disipar las preocupaciones de costo de los consumidores y acelerar el cierre de pedidos de fin de año.
2. Li Auto: el Li i6 asume la diferencia total para los usuarios cuya entrega cruce el año, garantizando que al recoger el vehículo en 2026 sigan disfrutando de una ventaja en el impuesto de compra equivalente a la de 2025.
3. Zeekr: al lanzar el Zeekr 9X, Zeekr introdujo una “doble garantía”; los usuarios que bloqueen su pedido antes del 31 de octubre de 2025 podrán disfrutar de un subsidio por la diferencia del impuesto de compra, lo que impulsó eficazmente las ventas del modelo.
4. HarmonyOS Intelligent Mobility: modelos como el AITO M7 y el Luxeed R7 ofrecen un subsidio de hasta 15.000 yuanes para el impuesto de compra, atrayendo a los consumidores a bloquear pedidos antes de fin de año.
5. Tesla: el 29 de septiembre indicó en su sitio web oficial que “comprar en 2026 supone pagar 11.600 yuanes más”, haciendo transparente el precio para que los consumidores conozcan de antemano los cambios en el costo de compra y forzando a otras marcas a responder.
6. BYD: ante el nuevo requisito de que los híbridos enchufables y de autonomía extendida superen los 100 km de autonomía, acelera el lanzamiento de nuevos modelos que cumplen la norma y, al mismo tiempo, liquida a fin de año el inventario antiguo que no cumple.
7. Geely: modelos como su serie Galaxy podrían necesitar ajustes técnicos conforme a la nueva normativa, mejorando indicadores de rendimiento como la autonomía de los híbridos enchufables para cumplir el umbral de subsidio.
8. Great Wall: aumenta la inversión en I+D tecnológico, mejora el rendimiento y la eficiencia energética de los vehículos de nueva energía, y al mismo tiempo optimiza la estructura de productos, lanzando más modelos de gama media y baja que cumplen los requisitos de la política para mejorar la relación calidad-precio.
9. Deepal: lanzó un plan de garantía para el impuesto de compra, siguiendo la política de subsidios, con un monto máximo de subsidio de hasta 15.000 yuanes, el límite superior de la política, para estabilizar la confianza de compra de los consumidores.
10. Xiaomi: se prevé que siga la política de subsidios al impuesto de compra de otras marcas para atraer a los consumidores a comprar sus productos de vehículos de nueva energía; sin embargo, el plan específico de subsidios probablemente aún deba anunciarse más adelante.
