Ayer, Nianhan vio en el grupo de amigos del automóvil que varios amigos estaban hablando de un veterano competidor de lujo, y lo hacían con bastante entusiasmo: el Volvo XC90.

¿Por qué hablaban de él? Porque este coche ha lanzado recientemente el llamado "nuevo modelo" a nivel mundial, y se dice que en China también está a punto de salir al mercado; los coches ya han llegado al puerto.

Sin embargo, hagan caso a Nianhan: no se hagan demasiadas ilusiones con este "nuevo modelo". Aunque oficialmente lo llaman "nueva generación", yo creo que, bueno... el alcance de los cambios es, ejem... muy "Volvo", destacando esa habilidad heredada de la "filosofía de la estabilidad". ¿Pueden con esto?

Si hay que decir dónde se metió mano, tiene que ser en el frontal. Cambiaron a una parrilla poligonal más "peculiar", llena de una rejilla diagonal, intentando hacer un guiño al logo de la marca.

Pero, sinceramente, esta forma tiene un cierto aire al BMW de al lado; no sé quién "homenajeó" a quién.

El contorno de los faros también se ajustó ligeramente, incorporando unas luces diurnas en forma de T más llamativas y una extraña estructura irregular, para intentar aportar algo de personalidad.

El parachoques inferior es una parrilla baja plana con adornos de tomas de aire verticales, salpicado con algunas tiras cromadas, esforzándose por crear una sensación de lujo que, en mi opinión, resulta algo forzada.

¡Pero! ¡Subrayen esto! El lateral de la carrocería y la parte trasera son realmente... iguales durante diez años, ¡sin cambios!

Este lenguaje de diseño se ha usado desde su nacimiento hasta ahora, y probablemente aguante otros diez años, siempre que Volvo no se canse de él. Esa carrocería ancha y alargada realmente parece grande, y las tiras cromadas están por todas partes, como si temieran que otros no supieran que es "de lujo". El pequeño alerón en el techo no puede faltar.

Ah, por cierto, se dice que los pilotos traseros recibieron un tratamiento de oscurecimiento, pero me esforcé mirando las fotos oficiales y realmente no logré ver cuánto de "negro" tienen. ¿Será que mi vista no es buena?

En fin, aparte de este cambio "mínimo", la marca ni se molesta en mencionar el resto; como dije al principio, lo principal es la "estabilidad".

Al entrar al interior, los cambios se notan un poco más. La gran pantalla vertical del centro de control finalmente pasó de estar integrada de forma anticuada a ser flotante, como se lleva ahora; el tamaño parece algo más grande.

La zona de botones y mandos giratorios debajo de la pantalla también se ajustó ligeramente, lo que se considera una optimización.

Pero la brillante palanca de cambios electrónica de cristal sigue ahí, el estilo del volante no cambió mucho, ¿quizá cambiaron el material de los paneles del salpicadero? Pero la sensación general sigue siendo la misma receta de siempre.

En cuanto a la motorización, pues queda intacta. Sigue siendo el mismo motor 2.0T, dividido en dos versiones de potencia, 250 y 299 caballos respectivamente, con caja de cambios 8AT y un sistema de hibridación ligera de 48V como apoyo.

Claro que, para quienes buscan ecología (¿o matrícula?), también hay una versión híbrida enchufable, también con motor 2.0T y motor eléctrico.

¿Las cifras? Exactamente iguales que el modelo anterior, ¡ni un solo número cambió! La tracción total tampoco faltará. Con este conjunto motriz, en pleno 2025, frente a rivales nuevos que lanzan 400 o 500 caballos sin pensarlo, solo queda esperar que el mercado dé la respuesta sobre si el XC90 sigue siendo competitivo.

Hablando en serio, este "nuevo modelo" del Volvo XC90 se parece más a una actualización anual menor: retoques, optimización de detalles, cambiar el frontal para que la gente sepa que es el nuevo, y nada más.

Si algún amigo del grupo es propietario de la versión anterior, supongo que al verlo sonreirá con complicidad; y si alguien planea comprarse uno, quizá deba pensarlo dos veces. Porque esta jugada de Volvo graba literalmente la palabra "conservador" en sus huesos; en el fondo, sigue siendo "estabilidad".