El 25 de abril de 2026, durante el Salón del Automóvil de Pekín, SAIC Volkswagen presentó oficialmente el primer modelo de su nueva serie de nuevos energéticos ID.ERA: el ID.ERA 9X, un SUV de gran tamaño con autonomía extendida. La nueva berlina se lanza en tres versiones de tracción total —Pro, Max y Ultra— y se han anunciado sus precios. Las tres versiones incluyen de serie un LiDAR de 192 líneas y el sistema de asistencia inteligente a la conducción Xingyun, con funciones NOA en ciudad y autopista.

En cuanto al exterior, el ID.ERA 9X presenta una parrilla cerrada en el frontal, acompañada de una luz diurna de tipo pasante y un logotipo luminoso, con grupos ópticos divididos a ambos lados. La parte lateral del vehículo incorpora manillas de puerta ocultas y techo flotante, mientras que la zaga cuenta con una luz trasera de tipo pasante en forma de línea recta, también con emblema luminoso. Las dimensiones totales son 5207 mm de largo, 1997 mm de ancho y 1810 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3070 mm, y el interior adopta una configuración de seis plazas.

En cuanto al equipamiento interior, el ID.ERA 9X ofrece una pantalla doble de 15,6 pulgadas que combina la pantalla central y la del acompañante, un cuadro de instrumentos mágico de 8,88 pulgadas y el chip Qualcomm Snapdragon 8295. Las seis plazas del vehículo cuentan con ajuste eléctrico, y los asientos de la primera y segunda fila incluyen de serie funciones de calefacción, ventilación y masaje. En el apartado de audio, la versión Pro equipa 18 altavoces, mientras que las versiones Max y Ultra se actualizan a 27 altavoces e incluyen altavoces en el reposacabezas; la versión Ultra incorpora además en exclusiva una pantalla trasera de techo de 21,4 pulgadas, espejo retrovisor de streaming y control por gestos.

En cuanto a la mecánica, el nuevo modelo equipa un motor de 1.5T con código EA211 como generador de autonomía extendida, que junto con dos motores eléctricos delantero y trasero forma un sistema de tracción total. La versión Pro monta un paquete de baterías de 51,1 kWh, con una autonomía eléctrica CLTC de 347 kilómetros y una autonomía combinada de 1611 kilómetros; las versiones Max y Ultra montan un paquete de baterías de 65,2 kWh, con una autonomía eléctrica de 406 kilómetros y una autonomía combinada de 1651 kilómetros.

El ID.ERA 9X adopta una plataforma de alta tensión de 800 voltios. La versión Pro requiere aproximadamente 19 minutos para cargar del 10% al 80%, mientras que las versiones Max y Ultra necesitan unos 16,5 minutos. El consumo oficial en modo de autonomía extendida es de 6,27 litros/100 kilómetros.

En el apartado de chasis, el ID.ERA 9X emplea suspensión independiente de doble horquilla delante y multibrazo detrás. Las versiones Max y Ultra ofrecen suspensión neumática de doble cámara y amortiguadores de amortiguación variable continua DCC, con función de previsión inteligente. Toda la gama incluye de serie el sistema de dirección activa en las ruedas traseras, con un radio de giro de aproximadamente 4,85 metros.

Comentario: la versión Pro del ID.ERA 9X ya cuenta con una conducción inteligente bastante completa y una configuración de confort básica, adecuada para usuarios con menores exigencias en autonomía eléctrica y suspensión. La versión Max añade la suspensión neumática, una mayor autonomía eléctrica y una carga más rápida, además de mejorar el sistema de audio, ofreciendo una relación calidad-precio más equilibrada. La versión Ultra, con configuraciones exclusivas como la pantalla trasera de techo y el espejo retrovisor de streaming, está más orientada a familias con necesidades adicionales de entretenimiento trasero y sensación tecnológica. En general, la diferenciación entre las tres versiones es bastante clara, y los consumidores pueden elegir según sus prioridades en autonomía, equipamiento de confort y presupuesto.