El 27 de abril, el Subaru WRX tS se lanzó oficialmente, introducido en el mercado chino mediante importación paralela, con un precio de 394.800 yuanes, disponible en tres colores exteriores: azul rally nuevo, gris mineral claro y blanco cerámico.

En cuanto al exterior, el WRX tS conserva la parrilla hexagonal de la serie WRX y la entrada de aire del intercooler en el capó. En el lateral monta llantas de aleación de 19 pulgadas, y el sistema de frenos utiliza la marca Brembo, con pinzas de seis pistones en las ruedas delanteras y de dos pistones en las traseras. En la parte trasera se añade un alerón trasero de gran tamaño, que es el rasgo visual más directo para distinguir la versión tS de la versión estándar del WRX.

En cuanto al interior, los asientos delanteros son RECARO con logotipo STI, con un apoyo lateral bastante prominente. La zona central está equipada con una pantalla táctil vertical de 11,6 pulgadas, que conserva botones físicos y una interfaz de control intuitiva, y es compatible con Apple CarPlay inalámbrico.

En cuanto a la mecánica, el WRX tS monta un motor bóxer de cuatro cilindros turboalimentado de 2,4 litros, con una potencia máxima de 275 CV y un par máximo de 350 N·m, asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades y al sistema de tracción total permanente simétrico.

Comentario: "tS" es la abreviatura de "Tuned by STI", y su lógica técnica no consiste simplemente en aumentar la potencia del motor (los 275 CV del WRX tS se mantienen básicamente iguales a los de la versión estándar del WRX), sino en que el equipo de STI realiza una puesta a punto específica del chasis, los amortiguadores de control electrónico y la aerodinámica. La combinación del motor bóxer turboalimentado de 2.4 litros y la caja manual de 6 velocidades que monta el WRX tS ya es poco habitual en el mercado actual de vehículos nuevos en China. Los amortiguadores de control electrónico ajustados por STI pueden regular automáticamente la amortiguación según las condiciones de la carretera y el modo de conducción, ofreciendo cierto equilibrio entre el uso diario y la conducción deportiva. El sistema de frenos emplea pinzas Brembo de seis pistones delante y dos pistones detrás, que junto con los asientos RECARO acercan la configuración de hardware a escenarios de uso en circuito. En un contexto de aceleración de la tendencia a la electrificación, este coche ofrece una opción concreta y de orientación clara para los aficionados a los deportivos de motor de combustión tradicional.