Hoy en día, al comprar un coche eléctrico, la gente ya no se fija únicamente en el precio de venta. Poco a poco vamos descubriendo que lo que realmente genera dudas no suele ser el desembolso en el momento de la compra, sino los años de uso que vienen después. ¿Qué pasa cuando la batería se degrada? ¿Quién asume la responsabilidad si fallan los componentes principales? ¿Se mantendrán elevados los costes de reparación con el paso del tiempo?

Desde la perspectiva del consumidor, ciertamente nos alegra que el coste de compra siga bajando, pero lo que nos deja intranquilos es que los riesgos del uso del vehículo se trasladan cada vez más al propio consumidor. Estos riesgos invisibles a largo plazo se están convirtiendo en la raíz de las dudas de muchos a la hora de decidirse.

En este contexto de mercado, el 29 de septiembre, el Beijing Hyundai Ioniq V se presentó oficialmente al público, con cinco versiones de equipamiento y un precio de derecho limitado que se sitúa en el rango de 99.900 a 131.900 yuanes, justo dentro del presupuesto que la mayoría de las familias comunes consideran clave al elegir una berlina eléctrica.

No faltan en el mercado modelos de bajo precio, pero no son muchas las marcas dispuestas a incorporar en su consideración los riesgos futuros de uso del usuario.

Ahí radica precisamente el motivo por el que la política de derechos del lanzamiento del Ioniq V merece una lectura detenida. No se limita a simples rebajas de precio, sino que intenta disipar las preocupaciones del ciudadano de a pie al comprar un coche eléctrico desde tres dimensiones: el coste de compra, la experiencia de equipamiento y la garantía de uso a largo plazo.

Lo más esencial es el paquete completo de garantías. Se ofrece garantía vitalicia para el vehículo completo junto con el sistema eléctrico de tres componentes principales; dentro de un período de 8 años o 160.000 kilómetros, si la degradación de la batería supera el 30%, se admite el reemplazo sin reparación, y además se ofrece la garantía de «si la batería se incendia sola, se indemniza con una unidad nueva». Muchos temen que, con el uso prolongado del coche eléctrico, el coste de reparación o sustitución de la batería tras su degradación sea elevado; este compromiso equivale a que el fabricante asuma una parte de los riesgos del uso a largo plazo. Comprar un coche es solo el comienzo de una etapa de uso; más valioso que un descuento puntual es la disposición a respaldar la movilidad del usuario durante los próximos años.

Además de ofrecer al consumidor el paquete completo de garantías que más tranquilidad le aporta, este lanzamiento incluye seis mejoras de equipamiento gratuitas, poniendo directamente a disposición del usuario numerosas funciones de gran percepción cotidiana.

Por ejemplo, el aire acondicionado con bomba de calor incluido, que en los fríos días de invierno no solo calienta rápidamente el habitáculo, sino que tampoco consume excesivamente batería en detrimento de la autonomía; también el sistema PHUD «Ojo Cibernético» que evita tener que bajar la vista al cuadro de instrumentos con frecuencia al conducir, y el audio Dolby Atmos que hace más envolvente escuchar música o audiolibros en el coche; incluso en la versión de entrada, todo esto está disponible directamente. Si se elige la versión MAX+, se obtienen llantas de 19 pulgadas, portón trasero eléctrico y nueve airbags; y si se opta por la versión de autonomía extendida, se incluyen además cortina parasol para el techo panorámico, cargador y pistola de descarga para el ocio de acampada. No se trata de adornos superficiales en el papel, sino de funciones que mejoran de forma real la experiencia en el trayecto diario, los desplazamientos familiares y las acampadas de fin de semana; y lo más importante, sin coste adicional de opción para el usuario.

Teniendo en cuenta la situación económica de distintos grupos, también se han adaptado los planes financieros. El fabricante ofrece hasta 11.000 yuanes de subvención de intereses, con apoyo a diversas modalidades como 0 enganche, 0 intereses y 0 cuota mensual, aliviando la presión económica del primer coche de los jóvenes. Si se cuenta con un vehículo usado para permuta, se puede obtener hasta 12.000 yuanes de subsidio por canje, reduciendo el coste de transición del cambio de coche.

En el entorno de mercado actual, la competencia en el mercado de nuevas energías ya ha superado la etapa de competir únicamente por precio bajo y ha entrado en una era de existencias que valora más la confianza. Los parámetros y el equipamiento son fáciles de alcanzar y replicar, pero atreverse a ofrecer garantías reales a largo plazo y estar dispuesto a incorporar la vida de uso del usuario dentro de unos años en el diseño del producto, eso requiere aplomo.

Por supuesto, que un coche sea aceptado por el mercado depende en última instancia de la experiencia real del día a día. Un aspecto atractivo, una conducción cómoda, una interacción inteligente estable y un diseño de seguridad con capas de protección: estas capacidades de producto sobre el papel deben someterse a la prueba prolongada de innumerables horas punta, viajes largos y desplazamientos familiares.

Beijing Hyundai lleva veinticuatro años de recorrido, habiendo sido testigo de los altibajos del mercado automovilístico nacional, y ahora, con el Ioniq V, presenta una respuesta dirigida a las familias comunes. El umbral de partida de 99.900 yuanes no es una simple guerra de precios. Está practicando con compromisos que otros no se atreven a prometer una sola cosa: el precio ha bajado, pero los estándares y las garantías no. Beijing Hyundai espera que más personas comunes, con un presupuesto modesto, obtengan una configuración más completa y, al mismo tiempo, dispongan de una garantía sólida de uso a largo plazo.

Para terminar

El mercado no se dejará cambiar fácilmente por un solo modelo, pero contar con un fabricante más dispuesto a ponerse en el lugar del usuario y a considerar tanto el presente como el largo plazo siempre es algo bueno para el consumidor común.